:J3Z Tyjb
要改装大马力菱帅吗？
国产菱帅已卖多年,本刊对其也做过多次的改装报道。近来东南厂方动作不断,希望推介其改装理念提升销量。而菱帅的改装恰恰又是配件丰富、饶有乐趣的工作。这次我们以动力改装为题,希望带出改装它的好玩之处。
说改装菱帅饶有乐趣,并不仅仅因为它拥有众多成熟的改装配件。更主要的是它与三菱Lancer密切的血缘关系。凭借与三菱这一经久不衰车型的“特殊”关系,菱帅的改装拥有其它车难以企及的庞大的“流用”配件——乐趣便由此而来。而零件可“流用”最多、效果最明显的便是动力的“流用”。
菱帅实际上是以三菱1997年出产的Lancer作为基础,经部分修改后引进国产的车型。当年的厂方编号应该为CK(或CP)。在其出产之前是1995年的EVO4代,之后是1998年的EVO5代,所以从车架结构上它更接近于EVO5代(CP9A)的设定。当然EVO是跑车,菱帅只是一界书生的普通轿车,不能同日而语。
而说到改装,却不能不提1997年的Lancer MR(即Mitsubishi Racing版,CK4A),因为菱帅和它在车架、底盘等方面几乎是一模一样的,区别只在于材料。MR实际上是Lancer的性能版轿车,但其仍为前驱,性能不及EVO。而菱帅除发动机外则基本相当于与1997年MR同一时期的Lancer MX(普通轿车,1.5L)。MR比MX的底盘强化、刹车碟较大、悬挂使用波子胶衬垫……所以改菱帅,要流用配件,最直接有效的方法便是取MR之件(几乎所有的件)直接换用,无须任何调整修改,方便之极。
菱帅使用的是编号4G18的1.6L(单顶置凸轮轴的SOHC设计)发动机,我们无法在当年的日本三菱发动机族谱中找到它的任何记录。而当年的Lancer使用的全都是双顶置凸轮轴DOHC设计,这台还在用SOHC的发动机出自何处有点让人摸不着头脑。有人猜测它可能从4G13(1.5L、SOHC、化油器)扩容改电喷而来……
你一定想尽快开始改大菱帅马力吧。不过改之前还有一个买车贴士:那就是现在出厂的菱帅比过去出厂的要省油,但动力也明显减弱。原因是新车写入了环保节油的程序,而旧款程序则较注重动力性。
如果你纯粹要“玩”的话,建议你购买二手旧款菱帅,因为它使用的是原装三菱电脑,易于动力改装,改装后的效果也较使用BOSCH电脑的新款车更好。如何区别新旧款?一般认为浅内饰版本(从2003年到现在)的都是用BOSCH电脑,而深内饰版本的则是三菱电脑。
当然,最安全的还是在买之前,让专业的店家帮你看看吧
以下是几个案例
１改4G63 Turbo 280匹
2.0L DOHC 四驱Turbo
>改装难度 :极其复杂
>改装特色 :除了工程浩大,还要有相当的财力和坚韧的意志。既然花那么大精力做出一辆95%的EVO来,为什么不直接开EVO呢?车主就是这么狂热于改装。
将EVO 6.5代的发动机、四驱系统、悬挂、内装基本一个不落地装进菱帅里,这意味着除驾驶室的车架是菱帅外,其它都已面目全非。这还是菱帅?是,它是改装工程的心血结晶。
除前悬挂外，EVO与菱帅几乎再没有一样的地方了。因此要把4G63和四驱系统改入菱帅,需要把原来的车头、车尾的两部分车架拆除,代之以EVO的车架。
这台菱帅就是这么做的,前车头部分主要是为了更方便地容纳复杂的四驱变速箱和发动机,而后车尾部分则是给后驱的传动半轴、差速器及悬挂准备着;中段车厢的车架因本身预留的排气管空位,足以容下新增的后传动轴和排气管,所以无需改动。如此一来,EVO的4G63、变速箱、四驱系统及悬挂可直接地套装到这个新车架上(问题主要在于新车架是否能准确不错位地改上去),但因为该车改装上了超粗的100mm直径整套排气管(菱帅原装为48mm,一般仅为 51mm),所以排气管需要降低安装。
EVO车架的铁皮厚度大多比菱帅厚近一倍,硬度更强,所以中段的菱帅车厢车架也相应进行了加焊强化,大大强化了整车的刚性,但与EVO相比还是欠缺一些。另外,EVO先进的AYC系统对控制280匹的动力来说非常重要,所以该车也一并改上。在未完全改好的时候,车主试车发现极难操控。而AYC完全改装上以后,则有如神助地成为EVO般的超强操控。该改装的困难在于AYC系统的传感器。
如果你也有这种兴趣变菱帅为EVO,那么提醒你可以购买EVO4至6.5代的任何一款进行改装。7代以后的EVO则无法这样改。
车主自评
“我这辆车感觉动力非常澎湃,全部采用六代半的机器,原装已经280匹,换上周边的冬菇、尾喉之类预计马力应该超过300匹,它应该在全国改装菱帅中可坐霸主之位了。
在普通驾驶7500rpm换挡的前提下,一挡时速可达70~80km/h,二挡可以上到130km/h左右,三挡180km/h就能突破菱帅的速度表了,至于四挡则早已超过200km/h,相信再没有菱帅能出其右了。
很多人不能理解我用六代半的机械去装备一架菱帅的做法。我这辆菱帅可以说是全国最早的国产改装菱帅了,当时是第一批车,还是自动挡标准版,拿到车之后马上就拿去改装,不过只是换过大包围、轮圈的外观功夫而已,动力没有改动,后来嫌动力不足就跟朋友的手动菱帅互换波箱,接着还换过MR发动机,还是嫌动力不足。
偶然的机会认识参加拉力赛的朋友黄庆国,试开了一下四代,了解到菱帅可以改EVO动力改四驱的可行性,于是便开始自己动手买零件自己改装。看着自己做出来的作品心情大有不同,会更有乐趣。虽然改装的时间较长,但手工费可以省一笔,不过前后也将近花费了20万。
这辆四驱菱帅动力剧增之后,车架也加强过,平时走街基本没问题,但飞跳落地那一下还是会显得单薄。不过这辆车都是用来代步居多,不会参加Track day比赛,因为现在正在准备另一辆六代半,用在赛道激走上。”
改装清单
●外观Exterior
EVO 6.5代TME版全套厚装大包围
锑质挡泥板、头盖
EVO六代半头尾大灯、HID大灯
●内装Interior
EVO 6.5代TME版RECARO内饰
EVO 6.5代原装MOMO方向盘
前排安全气囊
电子式恒温空调
EVO 6.5代红表板(180km/h)
TRUST涡轮压力表
APEX\'I-RSM
EVO6.5代电动折叠后视镜
●动力Power
EVO 6.5代4G63发动机连变速箱
TITAN涡轮
HKS强化涡轮拉杆
K&N风隔及滤清器
ARC进气管
SMARCO进气胶喉
TRUST大型中冷器
ARC TITAN水箱及导风板
ARC 1.3Bar水箱盖
HKS SQV放气泄压阀
柿本改中至尾段排气系统
EVO七代大水箱
雷神电子整流器
HKS 8度火花塞
PIVOT点火按扭
●底盘Footwork
CUSCO前后顶巴、
头四方底架、前后粗虾须
OLINS倒置搅牙避震
TEIN波子塔顶
前轮EVO六代半四活塞卡钳
后轮EVO六代半两活塞卡钳
BREMBO卡钳和刹车盘
APP刹车钢喉
ENDLESS LLX刹车皮
EVO六代半四驱底盘移植、全车加焊
ENKEI RALLYART 17寸合金轮圈
东洋PROXES T1R 225/45 R17
wAr (5nEbx ２改4G93发动机205匹
1.8L DOHC Turbo
>改装难度 :较复杂
>改装特色 :大马力的涡轮增压发动机当然好,但因其设计是对应四驱GSR,与菱帅区别较大,所以需仔细改造。
4G93相信大家都听过,我刊曾在2004年10月期刊登过东莞极驱改的一辆Lancer GSR。那辆极其好玩的四驱车,用的正是1.8L加Turbo的4G93发动机,2003年12月期也有报道改这台发动机 的菱帅。
GSR这台1996年左右出品的205匹发动机,被喻为仅次于EVO的4G63的三菱发动机,自然也成为菱帅改大马力的不错选择。首先205匹并不是菱帅原装变速箱、离合所能应付的,所以改上4G93后最好流用MR的变速箱(无法直接使用GSR的四驱变速系统),而MR的离合器同样应付不好这么大的动力,需换上强化的改装离合才行。
如此一改会产生不少的麻烦,涡轮的出气口会顶住离合器分泵,解决方法要么改排气歧管,要么自制离合器分泵架让其改位,要么重新做一个离合器分泵。
改4G93后菱帅的总线可以保留使用。而凸轮轴皮带轮一侧的机枕胶只要改成4G93的即可安装固定稳妥。GSR本身在发动机室预留中冷器位置,所以4G93的水箱与菱帅的不一样,无法直接装入菱帅里使用。而菱帅的水箱又无法应付涡轮发动机的高温负荷,为了解决这问题,可改用其它大型轿车(如奔驰)的原装水箱(更厚的水箱),或使用改装加厚水箱,以此改善散热。
车主自评
“整体上感觉这车马力基本足够,但操控比较麻烦,其实还应该表现好一些,这副机器原装已经有205匹,波箱也是MR的,表现还可以,但由于近日较忙,准备时间不充分,车子的状态还没调到最好。例如现在Turbo最高压力只到0.7~0.8Bar,其实还可以调高到1.0~1.1Bar;电脑没调好,“水喉制”都不敢开。
我平时开都很小心,6000rpm就换挡了;刹车还是旧的四活塞卡钳,制动力不够，准备换。车子在这条小赛道更难控制,根本发挥不出来。”
其他菱帅车主评价
“断油啊,马力的确不错,但嫌后胎抓地力不够,经常有甩尾倾向,不是很敢放胆去开,另外刹车力度足够,只是离合较重。”
改装清单
●外观Exterior
ERICO 5代大眼仔包围
ERICO车顶风口
ERICO车顶鲨鱼鳍
EVO5代尾灯
台湾黑底方大灯
WORK17寸合金轮圈
AD07 225/45 R 17轮胎
●内装Interior
冷光仪表板
换挡提示灯
碳纤维仪表框
MOMO方向盘
好拍档自制铝质大水箱
MR内饰
HKS涡轮压力表、
水温、油温、油压表
●动力Power
4G93 1.8T发动机
MX变速箱及飞轮
LSD 1.5限滑差速器
大金离合器片套装
GReddy水喉制
HKS N组排气尾鼓
FDR排气系统
回油阀
火咀线
HKS火花塞
地线
E-Manage电脑
APEX\'I-RSM
机油透气壶
放气泄压阀
延迟熄火
大中冷器、油冷器
●底盘Footwork
GAB搅牙避震
CUSCO前后顶巴
底架
刹车钢喉
防倾杆
四活塞刹车卡钳
后轮鼓改碟刹
轮毂四孔改五孔
试车评价
它是本次采访中最强劲的一部(除白色“菱帅EVO”外),0-100km/h加速最快6.79s的成绩能有力地说明问题,动力加速可用“激扬彭湃”来形容,1.8升发动机加装Turbo的性能甚至有直逼EVO的势头。
不过动力系统似乎在完善程度上还没做到最好,试车时仪表盘总线未弄好,无法得知发动机状况(转速等数据)。所以总要“爱惜”着开,自然无法让人放胆一试。在卡丁车赛场中,这辆蓝色战驹总有一种无法施展手脚的感觉,车架和悬挂调校基本没问题,横滨轮胎的抓地力和Brembo刹车系统表现不错,只是17寸的轮胎太大,有抵碰挡泥板的危险,若能换上小一寸轮胎相信能有更好发挥。
另外由于马力过于强劲,出现了动力抢肽的现象,赛道里总要等到出弯后车身回直,才敢尽情加油。而试车当天该车汽油见底,使得弯中断油,大大削减了在专业赛车场一展身手的乐趣。
uiO7sf6 ３改4G92发动机175匹
这台车改上了Lancer MR的4G92发动机(最早出现在1995年)。1.6L DOHC自然进气配MIVEC可变气门技术,能产生惊人的175匹动力。由于它是MR的原装发动机,所以与菱帅可谓天作之合。发动机的机枕位与菱帅车架基本吻合,只需将靠近正式皮带的悬调胶换成MR的便行。
总线(电器线束)可以不换装MR的,因为直接使用菱帅原装总线,也很容易就能完成——仅需调整3条线的位置,还可流用MR仪表。4G92与菱帅变速箱可直接配用,但因马力陡增75匹,所以最好把离合器压盘和离合片都改用MR的配件,如此才不会白白浪费增加的动力。4G92的水箱与菱帅4G18的基本一样,但前者的水管较粗,所以要么换4G92的水箱,要么把原装水箱的接水口改大。
在购买4G92后需要特别注意清洗机油泵、凸轮轴室附近的机油通路及部件。因为发动机放就了容易使机油流失和凝结,从而导致MIVEC无法正常启动(靠机油控制凸轮轴改变气门动作),如此动力将大打折扣,反成了一台普通的1.6L发动机(4G92一般在4500-5000rpm之间启动MIVEC,所以后段的力量相当利害)。另外4G92是高压缩比发动机,要改它来用,请用好油啊。
４1.6L DOHC MIVEC
>改装难度 :轻松
>改装特色 :保留自然进气发动机的顺畅性,又得到类似本田VTEC同样惊人的高转爆发力。
Turbo加MIVEC!
有人把4G93换上4G92的缸盖组成全新的发动机(但它并未装在菱帅上,而是装进一台哈飞赛马之上)。这样便能在中转(约3200rpm)时享受涡轮增压的推背感,又能在高转(约4500rpm)时享受MIVEC的癫狂,充分利用了两种发动机的“加力武器”,有如开双Turbo发动机一样。
试车评价
由于采用的是1.8自然吸气的MIVEC发动机,动力输出比加装Turbo的车型更线性。但这台发动机MIVEC开启使5000rpm后，增长的马力不明显,无论声音还是推背感都不能令人兴奋,应该是电脑程序还没调校到位,整体马力表现偏弱,感觉还有大把改装功夫没做。另外，四条轮胎在过弯时表现出不规则的动态,车主表示是四轮定位还没做的缘故。
该车换上了小直径的方向盘,手感较直接,指向性比较敏锐,过弯时也带来了几分额外的乐趣。轮胎的极限属于中等,弯中讯息丰富,宽容度也较好。由于发动机输出范围较宽广,极限直至8500rpm,在这个多数比二挡表现的狭小卡丁车场会比其它菱帅更胜一筹,舍得维持高转激烈操控会有几分乐趣。
这辆菱帅还有许多后续工作需要跟进,无论动力,悬挂都未完工。按改装清单看,这车应有极大潜力未被发挥(0-100km/h加速在二挡破百的情况下也只有10.23s成绩),希望待其全部准备妥当后能有机会再次一试。
车主自评
“由于自身技术原因在赛车场驾驶没什么信心,不过我这辆菱帅应付一般公路或者高速公路都没问题,马力预计有160-170匹,超车随心所欲。
试车当天车辆还没准备好。我原来开的是宝来1.8T,也偶然开过肥高的1.8T菱帅,感觉我这辆装上MR发动机之后,再加上一系列MR配套件,例如波箱、离合、电脑等,比这些Turbo车转速上升更顺畅,也就是更线性吧。另外我的车子操控上较好,车厢也比较舒服。
最后我想说一点,就是05款的菱帅有很多改变,没有04款之前的好,发动机较弱,电脑也不同了,原来我买菱帅就是想着只改外观的,无奈之下只能大改动力了。”
其他菱帅车主评价
“这辆车发动机不错,尤其是高转表现,悬挂一般,轮胎还可以。”
改装清单
●外观Exterior
ERICO 5代关西包围
ERICO 57寸GT尾翼
Mirage行李厢盖及尾灯
子弹形后视镜
HID氙气头灯
●内装Interior
波棍头
换挡提示灯
MR内饰
台湾油温、油压、水温、电压表
方向盘
●动力Power
MR 4 G92发动机及变速箱
4G92总线、电脑、仪表
进气风箱及滤清器
NGK火花塞
FDR中至尾段N组赛车排气系统
●底盘Footwork
CUSCO搅牙避震
后顶吧
前轮双活塞刹车卡钳
17寸合金轮圈
飞劲215/45 R 17轮胎
i|X ; n ５4G18加 Turbo140匹
1.8L SOHC Turbo
>改装难度 :有点复杂
>改装特色 :改自然进气为中低增压涡轮发动机,是很常见的手术,技术上也相对容易,而且改装成效和耐用度均有一定保证。
只要原装发动机有一定的能耐,在其上加Turbo提升马力是最容易不过的动力榨取手段。菱帅原装的4G18在能耐上还不错,所以这台菱帅加了涡轮后整体效果不赖。涡轮本体可用二手相当排量旧发动机的(如丰田Starlet小福星,或4G93),选择范围甚广。但要注意选择既有水路又有机油路(散热、润滑)的高转涡轮,不能选用只有机油路的低转涡轮(常见于柴油发动机)。
如此一来,便要为涡轮找到水源和油源,不过这都比较简单。水从发动机水泵出水口取或流用4G93的水泵(直接带涡轮给水口),而油则在原装的机油压传感器上接上三通管取油即可。4G18本是自然进气发动机,所以其电脑程序只对进气压力为负压有作用。
而改装涡轮后,涡轮启动带来的是进气正压,所以需要对原厂电脑进行“欺骗”,才能使发动机正常运转。方法是使用E-Manage(日本GReddy外挂电脑等电脑)把来自传感器的进气正压信号转变成负压信号传给原装电脑,同时还要用E-Manage调整相应的供油量等(供油调整比较麻烦,需用空燃比表精确测量下调整)。更复杂的,甚至可以用E-Manage接上进气压力传感器并完全“凌驾”于原装电脑直接指挥喷油嘴……
控制涡轮的增压bar数是另一需解决的问题。涡轮本体都有调压控制阀,可在一定程度上进行bar值调整。但最好还是加装电子式或机械式水喉制(控制阀,与原装控制阀串联上真空管),这样可以更精确地随时调整bar值,车开起来也更得心应手。一般建议设定在0.4bar,不能过高。
另外修改进气管道,加装中冷器这些配套给涡轮的改装动作也是相对较大的机械工程,在此不再赘述。
试车评价
这辆黑色菱帅在原1.6L发动机基础上加装了小型号的涡轮增压系统,尽管马力输出不是最大,比蓝色的1.8Turbo差了起码一半马力,但由于改装手工最好,整体动力表现和完善性都相当令人满意,可以说在当日的菱帅中综合印象是最好的。
在赛道中驾驶这辆小菱帅很容易找到“人车合一”感觉,发动机运转顺畅,转速提升轻快,方向和换挡协调性很高,悬挂在过弯时支撑力稍微偏软,但不太影响性能表现。唯一的缺点只是轮胎磨损比较严重(试车临近尾声时后轮泄气,无法做0-100km/h测试),再加上刹车系统存在一些问题,制约了该车在赛道上的发挥。
据车主所讲,由于用车环境比较恶劣(汕头街道超过三分之二都是摩托车行驶),出于安全考虑他不再打算大幅度提升车辆的性能,只是针对个别小问题进行改善。我们也认为维持目前状况足够街道行驶,难得改得这般完善,应当好好珍惜这份乐趣。
车主自评
“我对这辆车都基本上满意了,动力对于这台1.6发动机来说已经是极限了,不能再快了,再往上催逼恐怕就要“爆缸”了。目前Turbo压力设定在0.4~0.5Bar左右,预计马力到达130~140匹,以前用过0.3Bar设定,但马力偏弱。整体来说动力部分改动的幅度很大,在公路上甚至快过马自达6、新款奥德赛。
今天在赛道上也比较好玩,过弯表现不错,车架方面还可以好一些,但由于尾厢的音响阻挡,使后顶横拉杆没法安装。至于以后的打算,准备直接升级玩EVO了,我比较中意7代,但还没有迫切的计划。”
其他菱帅车主评价
“这辆车动力不错,但感觉悬挂有些偏软,不知是不是还没设定好。但整体上它在赛道上真是很好开。”
改装清单
●外观Exterior
ERICO 5代ARC包围
EVO 5代尾灯
台湾黑底圆大灯
●内装Interior
方向盘
桶形座椅
波棍头、涡轮表
台湾水温、油温、油压、电压表
●动力Power
4G93 1.8T涡轮套装
中冷器
冬菇头
FDR排气系统
E-Manage电脑
大水箱
机油冷却器
●底盘Footwork
顶巴、底架
后轴防倾杆
刹车系统
搅牙避震
17寸合金轮圈
飞劲215/45 R 17轮胎
